节能驾训班-Smart Fortwo mhd 1.0试驾

发布时间:2020-08-01 | 作者: | 来源:http://www.sb565.com/info_307397.html

节能驾训班-Smart Fortwo mhd 1.0试驾

节能驾训班-Smart Fortwo mhd 1.0试驾

提起Mercedes-Benz乘用车集团下的Smart品牌,相信大多数读者首先想到的,无非是精巧的车身尺码设定,以及活力十足的创意设计,不过对于诞生至今已超过十年的Smart而言,环保可说是另外一项不可被忽略的重要元素,趁着总代理引进纳入mhd (micro hybrid drive) 微型油电混合系统的09年式Smart Fortwo,正好也让国内车迷对这位环保模範生有更清楚的认识。

Smart的环保概念,从工厂建造、车辆生产流程等,皆尽可能的採用回收与再生能源、材料开始,到车壳涂装运用环保的水溶性与无溶剂涂料、仪表板採用亚麻纤维及塑胶合成等高比例可回收材质、底盘率业界之先100%使用经济环保粉末涂装等,同时也提供旗下Smart车款包括Fortwo mhd微型油电混合、Fortwo cdi柴油动力,以及Fortwo ed电动动力等不同面向的环保动力设定,其中此次所试驾的Fortwo mhd微型油电混合车型,可说是最符合国内用车环境的产物。

虽然总代理将mhd (micro hybrid drive) 译为微型油电混合,不过Smart Fortwo所採用的这套系统,和国内消费者在Ford、Toyota以及Lexus等车款上所见到的hybrid油电混/複合系统运作方式并不相同。

引擎自动熄火,力行节能减碳

在Fortwo mhd车型上,利用智慧型start/stop系统,以及结合传统启动马达与发电机功能的特殊启动发电机,在车辆行时时替AGM (Absorbent Glass Mat) 吸附式玻璃纤维电池进行充电,而当不需引擎运作时即自动熄火,改以AGM电池供应车辆所需电力,并在驾驶人鬆开剎车踏板时重新启动引擎,以达成降低车辆燃油消耗与二氧化碳排放的最终目的。

此次的试驾活动,总代理安排了由南港出发,行经忠孝东、西路至迪化街,再取道洲美快速道路抵达淡水的路线,藉由繁重的车流,让媒体能够对Smart Fortwo mhd的运作有更深刻的了解。发动车辆引擎后,并不需进行特别的设定开启start/stop系统,此时位于仪表板右方的黄色「ECO」灯号亮起,意味着系统正进行準备动作。

当引擎温度达到摄氏六十度之后,start/stop系统便可开始作动,而此时车辆也会以亮起仪表板右侧绿色「ECO」灯号的方式告知驾驶人,而根据试车组实际的测试,当车辆发动后行驶不需500公尺,约莫两个路口左右的距离,mhd系统便可达到运作所需的环境,因此并无须担心实用性的问题。

广  告

在系统的设定下,驾驶人踩下剎车踏板,同时车辆速度低于8km/h时,引擎便会自动熄火,而在驾驶人鬆开剎车踏板后,start/stop系统便会以最快的方式启动引擎。实际使用时,眼见前方车辆静止而减速煞停,在即将静止前系统便迅速熄火,虽然车辆出现些许的震动,但仍在可接受的範围之内,而在行进间熄火的感受,仿佛让人想起在驾训班考照时的回忆,只不过这次并不需要慌忙的重新发动。

当start/stop系统启动,而车辆处于静止状态时,车内所需的电力将改由AGM电池供应,而耗电较大的空调系统也将转为送风机制,因此若静止时间过久,不免会影响冷房效果或造成车内闷热,此时也可按下位于排档前方的「ECO OFF」按键,手动将start/stop系统关闭。另一方面,即便是在start/stop系统启动的状态下,若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时,仪表板右侧的黄色「ECO」灯号也会亮起,车辆自行停止start/stop系统运作,待电力充足后绿色「ECO」灯号亮起,系统便会重新运作。

善用start/stop系统启动时机,兼顾舒适与节能

当试车组行经东区与台北车站前路段,除了车流量较大外,不时停靠或驶离站牌的公车,让车辆行驶走走停停,此时若减速至8km/h以下,在start/stop系统运作下车辆随即熄火,但前方车辆一起步,系统又立刻启动引擎,虽然过程中驾驶人并不需进行任何额外动作,车辆熄火与重新启动也十分迅速,并不会对行车安全造成影响,但由于过程中仍不免有震动发生,若次数太过频繁,势必会对舒适性造成影响。

在经过实际的体验后,可发现一至两分钟左右的红灯停等时间,是最适于start/stop系统运作的条件,若是走走停停的路况,或预期将长时间静止的情况下,则可手动将start/stop系统关闭,以免乘坐舒适性受到太多的减损。除此之外,原厂在设计start/stop系统时,也贴心的在驾驶人排入R档后,自动停止start/stop系统作动十秒钟,让停车动作能够顺利进行不受影响。

动态表现同一般车型,舒适与精緻度胜首代车型

除了start/stop系统的独特运作方式,Smart Fortwo mhd车型在一般的动态行驶下,和原本的Smart Fortwo车型并而无二致。2006年底推出的第二代Smart Fortwo,大幅改进了旧款车型为人诟病之处;由于Smart Fortwo车系的引擎配置于座位后方,在首代车型上噪音与焦味造成乘员不少困扰,第二代Smart Fortwo除利用引擎盖与隔热泡棉阻隔引擎室传来的声响与气味,车辆左侧新增的引擎室进气口亦能将新鲜空气导入引擎室,让扰人的焦味能有效排至车外。

另一方面,不同于前代车型搭载六速自手排变速箱,新一代Smart Fortwo改採五速自手排变速箱设定,并提供手排与自排两种操作模式,在手排模式下,变速箱的换档动作较一代车型更为迅速,并且能固定档位直至引擎断油,提供驾驶人不少的主控乐趣;而在置于自排模式下,变速箱运作的平顺度也有大幅进步,即便在换档时未刻意收油,车辆的顿挫现象也十分轻微,让乘坐舒适性有显着的提升。

在操控表现部分,由于此次试驾的Fortwo mhd车型并未选配动力方向盘,因此在低速行驶时得多费些力气,不过精巧的车身尺码,无论是迴转或停车几乎都能一气呵成,因此也不会造成驾驶者太多的困扰;除此之外,新一代Smart Fortwo的悬吊系统在经过重新调校之后,一改前代车型硬朗的特性,以较具Q度的方式来吸收路面起伏或坑洞时的弹跳,即便此次的试驾路程偏重于市区与快速道路,但Smart Fortwo mhd仍然能够称职的提供兼具乐趣与舒适的驾驭感受。

mhd字样铭牌供识别,pure车型略显单薄

在抵达淡水后,试车组也趁着拍照的空档,里里外外检视了Smart Fortwo mhd一番。在外观部分,撇开总代理特别在两车门贴上的micro hybrid drive彩绘,在一路上吸引了不少旁人的目光,新年式Fortwo mhd车型除了车尾右侧的mhd字样铭牌之外,与现行的车款其实并没有明显的差异可供辨别。

虽然此次总代理所提供试驾的pure车型,仅配置15吋铁圈,同时包括tridion安全车架、车外后视镜以及水箱护罩等处皆为黑色处理,在视觉效果上未如passion车型的铝圈配置和银色处理来得亮眼,不过充满活力与创意的设计,仍然展现了浓郁的个性,更可成为车主展现自我风格的匹配坐驾。

座舱空间灵活,两处细微变动更贴心

至于座舱内部,双座设定的Smart Fortwo mhd以代步为主要诉求,因此并未特别强调配备的丰富度,不过基本的电动窗、恆温空调以及单片CD音响主机等,仍然能够提供乘员基本的舒适性,另外原厂也设计了多处便利的置物空间,满足放置零碎物品的需求,其中最特别的莫过于隐藏在中控台下方的旋转式置物盒,设计上颇具巧思。

除此之外,新年式Smart Fortwo在座舱内也进行了两处的微幅更动,首先是位于两车门上的置物凹槽,隔板由原本的塑料材质改为网状设计,让使用上更具弹性;另外原厂也重新设计了仪表板下方的液晶显示幕,在中央以较大的字体显示目前档位,四周则有温度、时间以及行驶里程等资讯排列,至于最下方则以条状方式呈现所剩油量,提供较现行车款更佳的辨识度。

聪明做环保,节能零负担

身为国内首款配备start/stop系统的产品,Smart Fortwo mhd的试驾可说是个难得的体验。虽然为了节能目的在舒适性作了些牺牲,但根据原厂数据,Fortwo mhd平均可节省8%的燃油,而在经济部能源局的测试中,Fortwo mhd市区19.6km/L、高速25km/L、平均22.7km/L的油耗成绩,也优于现行车款的市区15.6km/L、高速24.4km/L、平均20.4km/L,更重要的是,mhd车型的生产成本仅增加了3%,总代理甚至维持原价引进新车,对于喜爱Smart的车迷而言,可说是多了一个入主的好理由。